압축기 오일 분리기 고장의 다른 원인
실제 취급 과정에서 불량 민원의 상당 부분이 유분리기의 품질 문제로 인한 것이 아니라는 사실을 확인했습니다. 그렇다면 유분리기의 품질 문제 외에도 유분리기에서 오일 누출이 발생할 수 있는 다른 이유는 무엇입니까? 실제로 다음과 같은 여러 상황에서도 오일 누출이 발생할 수 있습니다.
1. 최소 압력 밸브 결함
최소압력밸브는 스크류 압축기 시스템의 압력을 유지하는 부품이다. 최소압력 밸브의 실링부에 누수점이 있거나 최소압력 밸브가 미리 열려 있는 경우(설계 개방압력은 제조사마다 다르며 보통 3.5~5.5bar 범위), 초기 작동 시 기계가 오일 및 가스 탱크에 압력을 형성하는 데 걸리는 시간이 증가하게 됩니다. 이 때, 저압 상태의 가스의 오일 미스트 농도는 높습니다-. 오일 분리기를 통과할 때 유속이 빠르고 오일 분리기의 부하가 증가하며 분리 효과가 감소하고 오일 소비량이 많습니다.
해결책: 최소 압력 밸브를 검사하고 필요한 경우 교체하십시오.
둘째, 기준 이하의 압축기 윤활유를 사용하였다.
현재 일반적으로 사용되는 모든 스크류 압축기는 고온 보호 기능을 갖추고 있으며{0}} 일반적인 작동 온도는 섭씨 110~120도 정도입니다. 그러나 일부 압축기는 표준 이하의 윤활유를 사용하며, 배기 온도가 높을 때 오일 소비량은 다양합니다(이를 기준으로 온도가 높을수록 오일 소비량이 많아집니다). 그 이유는 고온에서 오일 및 가스 탱크에서 1차 분리 후 일부 오일 방울이 0.01μm 이하의 분자 직경을 갖는 기체상 분자와 동일한 크기를 가질 수 있기 때문입니다. 오일 분리기가 이를 포집하여 분리할 수 없어 과도한 오일 소비가 발생합니다.
해결책: 고온의 원인을 파악하고 문제를 해결하여 온도를 낮추고 가능한 한 고품질의 스크류 압축기 윤활유를 선택하세요.-
셋째, 유류 및 가스 분리탱크의 설계가 표준화되어 있지 않다.
일부 압축기 제조업체에서는 오일-가스 분리 탱크를 설계할 때 1차 분리 시스템을 무리하게 설계하여 1차 분리 효과가 만족스럽지 못한 경우가 있습니다. 이로 인해 유분리기에 들어가기 전 오일 미스트 농도가 매우 높아져 유분리기에 과도한 부하가 걸리고 처리 능력이 부족해 오일 소비가 과도하게 발생합니다.
해결책: 제조업체는 1차 분리 효과를 향상시키기 위해 설계를 개선해야 합니다.
4. 과도한 급유
연료량이 정상 수준을 초과하면 엔진 오일의 일부가 공기 흐름에 의해 운반되어 과도한 연료 소비가 발생합니다.
해결책: 기계가 멈춘 후 오일 및 가스 탱크의 압력이 0으로 떨어질 때까지 기다린 다음 오일 배출 밸브를 열고 오일을 정상 수준으로 방출하십시오.
V. 리턴 오일 체크 밸브가 손상되었습니다.
리턴 오일 체크 밸브가 손상된 경우(단-방향에서 양방향{1}}방향으로 변경), 기계가 정지한 후 오일 분리기 탱크 내부의 압력으로 인해 많은 양의 엔진 오일이 리턴 오일 파이프를 통해 오일 분리기로 다시 유입됩니다. 다음에 기계가 작동할 때 오일 분리기 내부의 엔진 오일이 제때에 기계 헤드로 다시 흡입될 수 없습니다. 이로 인해 엔진 오일 중 일부가 분리된 공기와 함께 압축기에서 빠져나갑니다(이 상황은 압축기 헤드의 배기구에 오일 회로 차단 밸브와 체크 밸브가 없는 기계에서 흔히 발생합니다).
해결책: 분해 후 체크 밸브를 확인하십시오. 막힌 이물질이 있으면 제거해 주세요. 체크 밸브가 손상된 경우 새 것으로 교체하십시오.
육. 리턴 오일 파이프의 부적절한 설치
압축기를 교체, 청소, 정비할 때 리턴 오일 파이프가 유분리기 바닥까지 삽입되지 않으면(참고: 유분리기 바닥 원호 중심에서 1~2mm 정도 떨어뜨리는 것이 좋음), 분리된 오일이 적시에 압축기 헤드로 복귀하지 못하고 축적된 오일이 압축 공기와 함께 빠져나가게 됩니다.
해결책: 기계를 종료하십시오. 압력이 0으로 해제된 후 리턴 오일 파이프를 적당한 높이로 조정합니다(리턴 오일 파이프는 오일 분리기 바닥에서 1~2mm 떨어져 있어야 합니다. 경사형 리턴 오일 파이프의 경우 오일 분리기 바닥에 삽입할 수 있습니다).
일곱. 큰 가스 소비
또는 과부하 및 저압 하에서 사용됩니다 (또는 기계가 공장을 떠나기 전에 선택한 오일 분리 처리 용량이 기계의 배기량과 너무 밀접하게 일치합니다)
저압 부하 작동이란 사용자가 압축기를 작동할 때 배기 압력이 압축기 자체의 정격 작동 압력에 도달하지 못하지만 기본적으로 일부 기업 사용자의 가스 사용 요구 사항을 충족할 수 있는 상황을 의미합니다.
예를 들어, 기업 사용자가 가스를 소비하는 장비를 추가하면{0}}가스 소비량이 증가하여 압축기의 배기량이 사용자의 가스 소비량과 균형을 이루는 것이 불가능해집니다. 압축기의 정격 배기압력이 8bar라고 가정하면, 실제 사용 시 압력은 5bar 이하에 불과합니다. 그 결과, 압축기는 장시간 부하운전 상태에 머물게 되고, 기계의 정격압력에 도달하지 못하게 되어 연료소비가 증가하게 됩니다. 그 이유는 배기량이 일정한 조건에서 오일{6}}가스 혼합물이 오일 분리기를 통과할 때 유속이 증가하고 오일 미스트 농도가 너무 높아서 오일 분리기에 가해지는 부하가 증가하고 궁극적으로 많은 양의 연료 소비로 이어지기 때문입니다.
해결책: 제조업체에 문의하여 저압에서 사용할 수 있는 유분리기 제품으로 교환하는 것이 좋습니다.
Ⅷ. 반환 송유관 막힘
리턴 오일 파이프라인(리턴 오일 파이프라인의 체크 밸브 및 리턴 오일 필터 스크린 포함)이 이물질에 의해 막히면 오일 분리기 하단에서 분리 및 응축된 오일이 엔진 헤드로 돌아갈 수 없습니다. 이미 응축된 기름 방울은 공기 흐름에 의해 부풀어 오르고 분리된 공기와 함께 운반됩니다. 이러한 이물질은 대개 설치 중에 떨어지는 고체 불순물로 인해 발생합니다.
해결책: 기계를 종료하십시오. 오일 드럼 내부의 압력을 0으로 풀어준 후 리턴 오일 파이프의 파이프 피팅을 모두 제거하고 막힌 이물질을 불어내십시오. 내장된-오일 분리기를 설치할 때 오일 및 가스 탱크 커버를 철저히 청소하십시오. 동시에 오일 분리기 코어 바닥에 고체 입자가 남아 있는지 주의하십시오.